Dlaczego garaż może kosztować więcej niż samochód?
Kiedy przeglądasz ogłoszenia motoryzacyjne, bez trudu znajdziesz sprawne, kilkunastoletnie auto w cenie 20, 30 czy 40 tysięcy złotych. Będzie miało cztery koła, silnik, klimatyzację i zawiezie Cię z punktu A do punktu B. Tymczasem na rynku nieruchomości dochodzi do sytuacji, w których zwykłe, murowane pomieszczenie na samochód lub skrawek posadzki w podziemnym parkingu kosztuje tyle, co dobrze wyposażony, nowy samochód z salonu, a w skrajnych przypadkach – małe mieszkanie. Jak to możliwe, że kilka metrów betonu przekracza wartość luksusowego pojazdu?
Zjawisko to przestaje dziwić, gdy spojrzymy na twarde dane rynkowe. Zgodnie z analizami publikowanymi na łamach prasowych bazujących na danych serwisów ogłoszeniowych, średnia cena metra kwadratowego garażu w Polsce wynosi obecnie od 6 do 7 tys. zł, jednak w największych miastach oferty przekraczające 10 tys. zł za metr nikogo już nie dziwią. W Warszawie czy Krakowie pojedyncze garaże murowane lub miejsca w nowoczesnych halach potrafią kosztować 150, 200, a nawet ponad 300 tysięcy złotych. Za takie pieniądze można kupić nie jeden, a dwa solidne auta rodzinne.
Skąd wziął się ten rynkowy absurd?
Głównym powodem jest po prostu brak przestrzeni. Statystyki Eurostatu pokazują, że Polacy motoryzują się na potęgę. W kraju przypada już ponad 600 samochodów na 1000 mieszkańców, co plasuje nas w czołgiewiczach unijnych statystyk. Samochodów przybywa lawinowo, a w wielu gospodarstwach domowych drugie lub nawet trzecie auto stało się codziennością, a nie luksusem. Nowe osiedla powstają gęsto, a miejsc postojowych projektuje się dramatycznie mało w stosunku do realnych potrzeb.
Deweloperi są ograniczeni przepisami budowlanymi oraz kosztami wykupu gruntów. Wybudowanie podziemnego parkingu wymaga ogromnych nakładów finansowych na prace ziemne, odwodnienie oraz systemy wentylacji pożarowej. Te koszty nie rozkładają się magicznie na całą inwestycję – są bezpośrednio przerzucane na osoby kupujące metry kwadratowe. Skoro popyt na święty spokój ze znalezieniem miejsca po zmroku jest gigantyczny, ceny szybują w górę.
Garaż jako nowa lokata kapitału
Kolejnym elementem układanki są inwestorzy. Dla wielu osób tradycyjne mieszkania na wynajem stały się zbyt drogie w zakupie lub generujące zbyt dużo problemów z obsługą najemców i remontami. Tutaj do gry wkraczają miejsca postojowe oraz garaże. W przeciwieństwie do lokali mieszkalnych, garaż nie wymaga malowania ścian po każdym lokatorze, wymiany AGD czy skomplikowanych remontów instalacji.
Analizy rynku wskazują, że miesięczny czynsz za wynajem garażu w dużym mieście waha się zazwyczaj od 300 do nawet 700-800 zł. Przy zakupie obiektu za około 120-150 tys. zł, stopa zwrotu z najmu potrafi generować stabilny, przewidywalny dochód pasywny na poziomie zbliżonym do tradycyjnych mieszkań. To sprawia, że właściciele rzadko decydują się na ich odsprzedaż, a wolny zasób na rynku wtórnym kurczy się z miesiąca na miesiąc.
Polityka miast nie ułatwia życia kierowcom
Nie bez znaczenia pozostaje polityka samorządów. Poszerzanie stref płatnego parkowania, likwidowanie naziemnych miejsc postojowych na rzecz pasów rowerowych, deptaków czy zieleni sprawia, że posiadanie własnego, bezpiecznego azylu pod dachem urasta do rangi priorytetu. Kierowcy wolą zacisnąć pasa i dopłacić ogromną sumę do aktu notarialnego, niż codziennie tracić po trzydzieści minut na krążenie wokół bloku w poszukiwaniu wolnej luki.
Warto też pamiętać o ekonomicznej naturze samego samochodu. Auto tracące na wartości po wyjechaniu z salona parkuje na posadzce, która z roku na rok zyskuje na cenie. Paradoksalnie, to blaszana orchidea lub betonowy boks w podziemiu stają się stabilniejszym aktywem finansowym niż luksusowy sedan, który traci kilkanaście procent wartości już w pierwszym roku użytkowania. Dopóki presja demograficzna w aglomeracjach i liczba aut będą rosnąć, posiadanie własnych czterech ścian dla samochodu pozostanie kosztownym, ale niezwykle pożądanym symbolem wygody.
